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Jun 24, 2023

거리 대. 레이스 오일

전생에 Lubrizol의 과학자였던 우리 상주 석유 전문가 John Martin은 다음과 같이 요약했습니다. 60년대와 70년대에는 석유가 쉬웠습니다. 이제는 복잡해졌습니다. 승용차 엔진오일(PCMO)

전생에 Lubrizol의 과학자였던 우리 상주 석유 전문가 John Martin은 다음과 같이 요약했습니다. 60년대와 70년대에는 석유가 쉬웠습니다. 이제는 복잡해졌습니다.

승용차 모터 오일(PCMO)은 수년에 걸쳐 수많은 변화를 겪었습니다. 그러나 성능 엔진 제작자에게 가장 큰 영향을 미치는 것은 촉매 변환기에 대한 유해한 영향으로 인해 ZDDP(아연 디알킬 디티오포스페이트)로 알려진 내마모 첨가제의 수준이 800ppm으로 감소한 것입니다. 이전 오일 제제에는 1,200~1,500ppm의 ZDDP가 포함되어 있었습니다.

최신 PCMO 공식은 배기관 배출을 줄이고 연비를 높이는 것을 목표로 합니다. 또한 경주용 엔진에서는 문제가 되지 않는 촉매 변환기의 수명을 연장해야 합니다. 1996년경 많은 OEM에서는 높은 수준의 내마모 첨가제에 대한 필요성을 줄이는 롤러 팔로워가 있는 OHC 엔진을 도입했습니다. 그 전에는 90년대 초반 고성능 엔진이 아무런 결과 없이 생산 엔진과 동일한 오일을 공유할 수 있었습니다. 오늘날 많은 성능 응용 분야에서 스트리트 오일(API 승인)을 사용하면 특히 플랫 태핏 캠샤프트를 파손시킬 때 하중을 견디지 못합니다.

PCMO의 낮은 ZDDP로 인해 일부 엔진 제작자와 애호가들은 첨가제 농도가 더 높은 디젤유로 전환했습니다. 그러나 전문가들은 1,200ppm(디젤유에서 발견)이 엔진 제조업체에 필요한 수준에 도달할 수 있다고 경고합니다. 많은 풀뿌리 레이서들은 가벼운 성능 응용 분야에서 디젤 오일을 사용할 수 있습니다. 그러나 모든 힘을 짜내려고 한다면 해당 목적에 맞게 설계된 오일을 사용하는 것이 가장 좋습니다(레이스 오일이 사용되는 부분).

그을음을 현탁 상태로 유지하는 데 도움이 되는 디젤 오일의 일부 첨가제는 레이싱 용도에 작용할 수 있으며 레이싱 오일에 비해 약간의 힘을 남길 수 있습니다. 레이싱 오일 전문가들은 자사의 오일이 API 공식 오일보다 더 나은 마모 방지 기능을 제공하고 내부 항력(마찰)도 줄여주기 때문에 마력 생산에 도움이 된다고 말합니다.

가솔린 직접 분사(GDI) 및 터보차지 직접 분사(TGDI) 엔진으로 인해 제조업체는 저속 조기 점화(LSPI) 문제를 해결하기 위한 솔루션을 찾기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. OEM은 석유 제조업체(API 및 ILSAC)와 협력하여 이 문제를 다루는 새로운 표준을 만들었습니다. GF-6이라는 새로운 API/ILSAC 분류가 올해 5월에 도입될 예정이지만 거기에 도달하기까지는 오랜 시간이 걸렸습니다. 세 가지 새로운 엔진 테스트를 개발해야 했고, 이전 엔진 테스트도 모두 업데이트해야 했습니다. 이전 테스트에 사용된 기본 엔진은 현재 도로에 있는 엔진을 더 많이 나타내도록 업데이트되었습니다.

전체적으로 7개의 새로운 GF-6 지향 테스트가 있습니다. 현재 ASTM Sequence III, IV, V 및 VI 테스트에는 4가지 대체 테스트가 있습니다. 세 가지 새로운 테스트에는 저점도 오일 인증을 위한 개정된 Sequence VI 테스트와 LSPI에 대한 Sequence IX 테스트 및 체인 마모에 대한 X가 포함됩니다.

API에 따르면 GF-5의 많은 테스트는 유효 수명이 끝났습니다. 구형 엔진의 교체 부품은 거의 사라졌습니다. 따라서 API는 새로운 대체 테스트도 검증해야 했습니다. 시퀀스 IIIH가 시퀀스 IIIG를 대체하여 산화 및 침전물 테스트입니다. 이 테스트는 2012 FCA 3.6L 포트 연료 분사(PFI) 엔진을 사용하도록 업데이트되었습니다. IIIG 테스트에서는 더 이상 생산되지 않는 1996년형 GM 3800 V6 엔진을 사용했습니다.

VH 테스트는 1994년형 Ford 4.6L V8을 사용한 GF-5에서 가장 오래된 테스트 중 하나였던 VG를 대체합니다. 교체 테스트에서는 이제 2013 Ford 4.6L을 사용하여 엔진 부품의 슬러지 및 바니시 방지 능력을 평가합니다. 시퀀스 IVB는 1.6L 4기통 Toyota 엔진에 대한 캠 및 마모 테스트입니다. 이 테스트는 현재 IVA 테스트를 대체합니다.

LSPI 테스트는 완전히 새로운 테스트이며 타이밍 체인 마모에 대한 새로운 테스트 외에도 Ford 2.0L GDI EcoBoost 엔진을 사용합니다. 체인 마모 테스트는 연료 희석 및 오일 오염으로 인한 누출이 어떻게 체인 마모를 증가시키는지 결정합니다. 이 테스트에는 2.0L Ford 엔진도 사용됩니다.